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國四油罐車能否使用國三柴油？
國四排放標準于明年1月1日起實施,工信部已對此下了*后通牒.
但在國四柴油仍無供應的現狀下,用戶到底應如何選購車輛?國四油罐車到底能不能喝國三油?其后續運營成本是否會大幅提高?這一系列問題困擾著無數的商用車從業者與用戶.
康明斯柴油機在歐美市場長年排名**,彭立新于2007年7月加入康明斯,歷任哥倫布重型發動機工程技術總監,康明斯中國發動機事業部工程技術總監,2011年起擔任中國區首席技術官,并在2013年升任為康明斯副總裁.
國四車能否喝國三油?
國四油罐車車能不能燒國三柴油?會不會如外界所傳那樣容易堵塞火花塞?容易對車造成損害呢?
彭立新給出的答案是,“在國四油不可得的情況下,且不長期使用國三以下油品前提下,國四車可以燒國三油,選擇電控SCR后處理路線,可不損壞車輛硬件,又可按規定實施國四排放.”
據了解,目前國四重型車主要有兩種技術路線:電控SCR與電控EGR/POC.那么,為何只有電控SCR技術的國四發動機更適應燒國三油呢?
對此,彭立新進一步解釋道:“硫會在SCR載體上一邊積聚,一邊揮發,是一個可逆轉的動態過程.由于國三油品的含硫量在350ppm,可滿足載體顆粒積聚與揮發的平衡狀態,不會影響氮氧化物排放.當車輛使用高硫一段時間后,一定的溫度會讓揮發比沉淀快,將硫化物清洗干凈,就可以恢復原有的排放水平.”
“這并不是*好的車輛使用狀態,但屬可逆變化內,在目前油品供應階段還可以接受.”彭立新指出,如果采用EGR技術路線,它對硫比較敏感,對EGR系統的影響不可逆,且不好的油品則不能實現排放的降低.
不過,彭立新強調,如果國四車長期加低于國三標準的油品(硫含量高達1500、2000ppm),這將極易造成對排放系列的破壞.“油品中硫的含量越高,積聚速度越快,溫度越低,揮發速率越慢.在這種高硫低溫情況下,硫化物會覆蓋在殼體上,影響催化劑的工作,導致氮氧化物排放出現問題.”
此外,彭立新也表示了對單體泵技術的看法.“共軌技術是直接把壓力建立在軌道上,形成效率高、油壓高的優勢;而單體泵存在低速、冒煙、扭矩小的缺點,因此單體泵在國四、國五階段過后,使用會減少.從成本來看,共軌成本大于單體泵,不過現在共軌成本降低比較快,兩者成本差距不斷變小.”
由此可見,采用電控SCR后處理路線的國四油罐車可以喝國三油,并對車輛自身影響不大,但喝低于國三水平的油還是易出現問題的.
后續成本會否增加?
除了油品問題外,國內不少用戶還非常關心購買國四車后,車輛的使用成本、維修成本是否會大幅增加?
業內很多觀點認為,采用SCR技術路線的國四發動機優化后,其油耗成本加上尿素成本與國三車油耗成本相近,甚至表現更好.彭立新也對此表達了自己的看法:“對于國四車油耗成本不高于國三車的計算結論,是完全可靠的.因為發動機優化后,柴油油耗下降5%左右,而加入尿素的消耗量是油耗的4-5%左右,而尿素比柴油便宜.據我了解,國內目前尿素的集團采購價為5元左右,即便貴也就6元左右.綜合各類結果可以得出,使用國四發動機是可以實現成本下降的.”
國四車的維修成本高不高,方便不方便呢?彭立新直言,在國內,國四車的維修的確存在些問題,因為每個排放升級階段采用的技術路線均不同.“根據中國的排放路線計劃,原本國二時發動機使用增壓器,國三時采用電控發動機,國四時發動機使用后處理技術,每個階段是在原有排放標準基礎上進行過渡的.”
“但實際上,國內實行國三時用戶多用機械泵,對國四鋪墊不夠,電控發動機的維修服務并未在國三階段普及.國四階段要同時采用電控和后處理技術,給維修增加了很大的挑戰.不過,國內至今已經擁有了不少共軌維修能力,而且正在繼續擴大.”彭立新表示,雖然要做好國內國四車型的維修服務,比歐美困難一些,但中國汽車工業始終要與世界接軌,這些步驟的落實是無法逃避的.
目前,國內市場還出現了不少黃標車改造成國四車的現象,這種改造是否劃算呢?“如果用戶的國三車已經是高壓共軌發動機,通過改標定再增加后處理技術等措施,可以改造成國四車;如果國三車是機械泵加后處理,這種車改國四難度非常大,結果也很難把握.”在彭立新看來,老舊黃標車改造后的整個運營周期成本,還不如買新車劃算,還能保證顆粒物的排放減少.
喝國三油可否降低排放?
在算完經濟賬后,我們再來算算排放的賬.因為國家推行國四排放目的,是為了降低排放.那么,在喝國三油的情況下,國四車能否降低排放,利于霧霾的減少呢?
彭立新表示,排放尾氣的污染物分主要兩部分.“一部分是顆粒物污染,一部分是氮氧化合物.我們往往強調顆粒物的污染,但是氮氧化合物對空氣的影響同樣不可忽略.氮氧化物在大氣中會產生很多的致癌物質和酸雨,對環境影響非常嚴重.”
相比起國三車喝國三油的排放水平,國四車喝國三、國四油時可降低多少排放呢?“**種情況是,國四車喝國四油,可降低顆粒物排放80%,降低氮氧化物排放量33%;第二種情況是,國四車喝國三油,可降低顆粒物排放60%,降低氮氧化物排放量33%.”彭立新表示,國四車即使使用國三柴油,仍然可以大大降低排放水平.
“對于城市霧霾現象的形成,機動車尾氣是非常大的一個原因.雖然機動車中的重卡保有量不大,但是高排放的重卡尾氣排放量與乘用車相比會多很多.例如,北京地區重卡擁有量是所有車輛的5%,但其排放污染量卻占了全部車輛的50%.”彭立新說,國務院已經敲定油品升級時間為2014年底,這個現實不可改變,因此,現在要求全國范圍內提供國四柴油并不現實.“但從保護環境角度來講,即使使用國三柴油,國四車輛也有助于降低霧霾的生成.”
總而言之,國四車的使用成本并不更高,在選對技術路線的情況下可以喝國三油,且可降低排放,但維修方面的問題還需時日來解決.